东风
长安
北汽
广汽
奇瑞
华晨
哈飞
吉利
-20
-10
0
10
20
30
40
50
销量(万辆) 销量同比增长(%)
数据来源:中国汽车工业协会
竞争要素
随着上游行业钢铁、有色金属和橡胶价格的不断上涨以及市场竞争的日趋激烈,汽车产
业的整体利润水平已经降低,2005 整车利润率已降至 4.63%,略高于制造业 4.46%的平均水
平,2006 年尽管有所回升,但基本维持在 5%左右,接近制造业的平均水平.随着汽车产品
的不断更新和升级换代,汽车降价是长期趋势.伴随大量新车型在小型车和中级车市场集中
上市以及消费者对此类汽车的购买追捧而带来的竞争加剧,上述两细分市场降价幅度尤为明
显.从2005-2007 年乘用车价格指数(CAPI)变化来看(图4),价格降幅逐渐趋缓,2007
年降幅约在 4.5%左右,预计 2008 年降幅在 4%左右.随着中国汽车市场的培育和发展,企
业竞争的关键要素已经从单纯的价格因素转向汽车企业的品牌影响力、生产规模、成本控制
能力、自主创新能力、供应链管理能力和配套服务质量等综合实力的竞争.
图4 2005-2007年乘用车价格指数变化
数据来源:网上车市
自主品牌发展
自2003年以来,国内轿车自主品牌所占市场份额稳步增长(图5),与合资品牌销量相比
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差距有所缩小.2007年,中国自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆,占轿车销售总量的
26.28%,其中销量排名前十位的自主品牌依次为:夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、
自由舰、A520、奔奔和吉利金刚,上述十个品牌共销售88.91万辆,占自主品牌轿车销售总
量的72%.
在商用车市场领域,中国自主品牌的商用车公司拥有较强的自主研发能力和低成本优
势,性价比高于国外品牌.国内公司的市场占有率不断提高,在大中型客车和载货车市场上
已占据90%以上的市场份额.在产品研发方面,自主品牌载货车发动机、变速器等总成技术
逐步提升,整车产品的动力性、舒适型和可靠性得到改善,产品结构和种类能够较好地适应

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