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<序号>=1
<报名>=同济报
<日期>=2011-04-30
<版次>=02
<版名>=同济报
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<期号>=第312期
<引题>=
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<标题>=抗风：第三代钢箱梁桥“改容” ———2010 年国家自然科学二等奖获得者葛耀君团队的桥梁抗风故事
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<图说1>=2011 年4 月30 日
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<正文>=
　　“我们的工作是站在巨人的肩 上进行的。”2011 年国家自然科学 进步奖二等奖得主葛耀君教授面对 记者的提问，开门见山地说。“特大 桥梁颤振和抖振精细化理论”因为 成功地解决了各种大跨桥梁在大 风下的诸多颤振和抖振等问题，让 我国的桥梁从高山峡谷建到大海， 在风口浪尖上巍然屹立，而成功捧 得这一国家级殊荣。葛耀君却一如 既往地平淡：“这是几代同济桥梁 人努力的结果。”
　　老桥梁人的奋斗岁月同济老一代桥梁人，以李国豪 为杰出代表。新中国成立之初，李国 豪就担当起武汉长江大桥的顾问。 虽然那时候，武汉长江大桥的建设 以苏联专家为主，但这座大桥建设 的工地成为同济大学土木专业学生 实践、实习的基地。通车时成群结对 的人们涌上桥头，大桥莫名其妙地 晃动，更是一直萦绕在李国豪的心 头。是什么原因导致晃动？
　　这个问题一装就是十几年，最 终，李国豪成功找到了答案。研究 成果收入1975 年出版的《桁梁扭 转理论———桁梁的扭转、稳定和振 动》一书，解决了作为第一代钢梁 的钢桁梁扭转振动问题。1983 年， 这一成果获得国家自然科学三等 奖。
　　唐山大地震让同济人在李国 豪的带领下系统地开始了桥梁抗 风、抗震和 CAD 设计研究。项海帆 负责桥梁的抗风研究，用他自己的 话说，就是“学习、追赶世界桥梁研 究的步伐”。追赶历程中标志性的 事件就是南浦大桥的自主建设。争 取到自主建设的权利后，以项海 帆、范立础为骨干的同济桥梁人除 了参与部分设计工作，还义不容辞 地担当了科研项目总承包的任务， 这些任务包括抗震、抗风、桥型设 计等等。
　　拿下了南浦大桥，中国桥梁设 计者便开始全线进军中国桥梁建 设。杨浦大桥、虎门大桥、江阴长江 大桥、润扬长江大桥、卢浦大桥、东 海大桥、杭州湾大桥……数十年 来，中国的桥越造越长、越造越高， 桥型越变越丰富，同济桥梁人也在 不断提供服务中一茬接一茬地成 长起来，同济的桥梁抗震抗风等研 究也越来越深入，越来越精细，当 初的学习、追赶的步伐也渐渐变成 了部分领域领跑者的身影。各地桥 梁建设中碰到“疑难杂症”自然想 到的就是今天同济的桥梁人。 “西堠门大桥，不做桁架梁”
　　“西堠门大桥，不做桁架梁。” 这是浙江交通厅、舟山人找上门来 说的第一句话，葛耀君告诉记者。 所谓桁架梁桥，上海的外白渡桥、 武汉长江大桥是典型的例子。其双 层钢结构至少要比钢箱梁桥多用 钢材50% 以上，精明的舟山人要省 钱。
　　西堠门大桥是连接舟山本岛 与宁波的五座跨海大桥中技术要 求最高的特大型跨海桥梁。按照设 计，主桥为两跨连续钢箱梁悬索 桥，主跨1650 米，是目前世界上最 大跨度的钢箱梁悬索桥。设计通航 等级3 万吨，使用年限100 年。
　　关键是，西堠门大桥位于受台 风影响频繁的海域，桥位所在地水 文、地质、气候条件复杂，“形象地 说，此桥所在位置是‘风喉’区，风 到这里被勒了一下。”葛耀君介绍， 一般气象预报的12 级台风，风速 就是36 米/ 秒，但这里百年一遇 极端风速41.12 米/ 秒，达到14 级。要在这里建超大跨度悬索桥， 谈何容易！
　　作为浙江省的重要地级市，舟 山位于海中，与陆地交通网连为一 体是当地百姓强烈的夙愿。全长50 公里的舟山连岛工程近年被列为浙 江省重点工程和“五大百亿”工程之 一，工程完工后将使舟山交通完全 融入长江三角洲高速公路网络。

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