直接喷射汽油引擎
发表人: 张文 纳智捷汽股份有限公司
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各厂家直接喷射汽油引擎名称
日本三汽以GDI(Gasoline Direct Injection)称之. 日产提出的缸内直喷汽油引擎,称为NEO 引擎系 (Nissan Ecology Oriented performance,日产环境生态导 向性能) . Lexus GS300所配置的3GR-FSE引擎,使用的是D-4(Direct injection 4 stroke gasoline engine)四程引擎缸内燃油直喷 技术. AUDI & VW (VAG集团) FSI(Fuel Stratified Injection)燃 油直喷科技. Alfa Romeo称为JTS(Jet Thrust Stoichoimetric )
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直接喷射汽油引擎的优特性
GDI引擎系将汽油以高压方式直接喷入燃烧室, 空燃比是在汽缸内形成的.具有以下特性:

油耗低 乾净的废气排放 优的操控特性 马输出增强 驱动特性非常平顺等特性
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直接喷射汽油引擎与其他引擎的比较
极低的燃消耗甚至比柴油引擎好 比传统多点喷射引擎有卓越的动
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直接喷射汽油引擎-燃油高压的产生
电动燃油泵产生的燃油压约3~5kg/cm2,入高压泵后 产生50~120 kg/cm2 燃油压再进入燃油轨(rail,也称 common rail-共轨)中 燃油轨的容积要够大以吸收燃油脉动,通常以铝合制 成. 高压压受压控制阀调节,高压感测器所测监控,产 生的高压燃油受到引擎ECU 的作动指打开喷油嘴后再经 由喷油嘴喷出. 高压泵,高压感测器及喷油嘴,均安装於燃油轨旁. 高压泵的润使用燃油本身润,以避免用润油润时 混入燃油中.
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直接喷射汽油引擎系统图
喷油嘴 高压感测器 ECU 电磁阀 油箱 止回阀
高压泵 凸轴
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直接喷射汽油引擎-高压泵
一般而言,有种型式的高压泵:单 缸高压泵及三缸高压泵.者均由引 擎凸轴所驱动. 图5-1 所示为三缸高压泵;高压感测器 的测密很高,可达到±2%的密 .
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直接喷射汽油引擎-高压泵
高压泵驱动凸 电磁针阀 高压泵 排气凸轴
回油管 (回到油箱)
高压燃 低压燃 (自油箱) 进气凸轴 凸轴位置 感测器信号盘
柱升程 O 电磁针阀 开 电磁针阀 关
喷油嘴开启 压控制
高压泵操作 电磁阀 自油泵 (油箱)
至喷油嘴 柱 止回阀
凸轴
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直接喷射汽油引擎-高压喷油嘴
高压喷油嘴的电磁线圈由电开启,喷油 嘴开启很快,其喷油决定於燃油轨对燃 烧室的压差与喷油时间. 由於喷嘴头经过特殊设计,可喷出极细的 雾化燃油,又由於是高压喷射,极细的雾 化燃油也可以喷得够远. 与传统汽油引擎喷油嘴比较,直接喷射汽 油引擎喷油嘴有快远的喷射,喷油散 布确,油雾子细的特点.
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直接喷射与歧管喷射比较
喷油嘴开启时间比较:
种 态
歧管喷射喷油嘴 开启时间 20ms

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