3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计

装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确,构造简单,施工方便,便于工业化生产,可节省
大量的模板和支架,降低劳动强度,缩短工期,因此在小跨径桥梁中,尤其是标准跨径为
13～25m的桥梁,成为应用最多的桥型.

3.2.1 横截面设计
梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式,包括主梁截面形式,主梁间距,截
面各部尺寸等,它与立面布置,建筑高度,施工方法,美观要求及经济用料等因素有关.

1.横截面形式
装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T形.我国目前用得最多的装配式简
支梁桥是图3.15a所示的T形梁桥.T形梁的翼板构成桥梁的行车道板,直接承受车辆和人
群荷载的作用,又是主梁的受压翼缘.它的优点是:外形简单,制造方便,肋内配筋可做成
刚劲的钢筋骨架,主梁之间借助横隔梁连接,整体性较好,接头也较方便.但构件的截面形
状不稳定,运输和安装较麻烦;横向接头正好位于桥面板的跨中,对板的受力不利.装配式
钢筋混凝土T梁的常用跨径约为7.5～25m.

图3.15 装配式简支梁桥的横截面
d)
b)
c)
a)
箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作,多余的底板徒然增大了自重,所以一般不适
用于钢筋混凝土简支梁桥.
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T形梁桥的构造和设计,图3.16即为该类桥梁上部
构造的典型概貌.

图3.16装配式T形简支梁桥概貌
2.主梁布置
对于一定的跨径和桥面宽度(包括行车道和人行道)的桥梁,确定出适当的主梁间距(或
片数),是构造布置中首先需要解决的重要课题.应从材料用量经济,尽可能减少预制工作
量,考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定.显然,主梁间距越大,主
梁的片数就越少,预制工作量就少,但构件的吊装重量增大,使运输和架设工作趋于复杂,
同时桥面板的跨径增大,悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也
增大.
根据建桥经验,装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间.《公
路桥涵设计图》(JT/GQS 025—84)中所采用的主梁间距为2.2m,预制宽度为1.6m,吊装后
接缝宽度为0.6m,当前采用较多.

3.主梁细部尺寸

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