高速客专支承层砼配合比及摊铺施工工艺
张元凯
中铁十一局五公司
摘 要：本文介绍了高速客专支承层混凝土配合比设计及采取的技术措施.支承层配合比及摊铺施工工艺正确程度直接影响整体道床的质量和使用寿命。通过采用Ⅰ级粉煤灰、限制原材料及混凝土中总碱含量、并缩小水胶比、增大粉煤灰掺量等综合措施，有效地降低了混凝土用水量，改善了混凝土工作性，保证了混凝土耐久性，提高了混凝土的体积稳定性，实现了支承层混凝土的目标.
关键词：高速客专；支承层混凝土；滑模摊铺；体积稳定性
武广铁路客运专线XXTJI标（DK1306+800～DK1323+900）段无砟轨道支承层结构物，设计使用年限为100年，所处环境为溶出性弱侵蚀或碳化环境，环境作用等级T2。由于路基工程支承层混凝土采用石灰岩人工骨料，由于生产时母料表面粘附石粉，加之天气干燥，使混凝土用水量高，用水量高不但增加了混凝土的孔隙率，而且胶凝材用量相应也高，同时增大混凝土干缩，不利于温控防裂，降低了体积稳定性，影响混凝土的耐久性，为此应该有一套符合施工实际的支承层配合比设计和摊铺施工工艺。
1 _ 支承层配合比设计
支承层混凝土配合比设计的首要任务，就是要在适应施工方案，满足混凝土设计技术指标的前提下，尽可能降低混凝土单位用水量及凝材料用量.使混凝土具有较高的耐久性、抗裂性、低热性、体积稳定性、良好工作性和经济合理性.《支承层暂行技术条件》中规定，支承层砼的技术条件应符合下列规定：
1、 水硬性混合料配合比试验时，应通过击实验确定最大干密度和最优含水量。
2、 水硬性混合料成型时，应根据最优含水率拌制混合料，并通过套模加压振动方法使试件达到最大干密度。
3、 低塑性水泥砼试验时，宜采用增实因素法测定其稠度，测值宜大于1.2,坍落度不大于30mm。
4、 水硬性混合料水灰比宜为0.57～0.62，低塑性水泥砼掺入适量减水剂时，水灰比宜为0.59.
5、 支承层的强度应符合设计规定，28天强度平均值应在10～15Mpa间，支承层密实度应不小于98%。
1.1 设计条件
___ 使用材料：水：赤壁市饮用水。
表一_ 拌和用水的品质指标