6502教学控制台操作实验指导书
交通运输学院
运输综合实验中心
2009-2-20
第一章 6502控制台的功能简介和操作方法
1.1 6502电气集中控制台功能简介
在铁路中间站上,控制台设在车站值班员室.它是一种联锁设备,它将车站上的信号机与信号机之间,信号机与道岔之间,道岔与道岔之间建立了一种联锁关系,这种联锁设备是保证车站行车安全的重要设备.
车站值班员是通过控制台来操纵站内所有进路上的信号和道岔,组织站内行车工作,同时通过控制台,也可监督站内有关行车设备的位置和状态.
此控制台共设有四个接车口:两个双线自动闭塞接车口,自动闭塞口发车时,只需进行发车预告,准备进路,确认信号开放即可发车.两个单线半自动闭塞接车口,在办理向半自动闭塞口的发车时,需先办理与邻站的闭塞手续.所以,在本控制台上还设置了半自动闭塞机.闭塞手续的办理,需要与计算机配合完成.
在办理半自动闭塞时,首先两站间要电话联系,再由发车站先按下发车方向的闭塞按钮请求闭塞,发车表示灯亮黄灯,邻站接车表示灯亮黄灯并响铃,若邻站同意接车,则按下接车方向的闭塞按钮,此时邻站的接车表示灯亮绿灯,发车站的发车表示灯也亮绿灯,至此,闭塞手续办理完毕.这时,发车站方可排列该方向的发车进路,并同时开放该方向的出站信号机.
1.1.1 控制台上按钮的使用方法
(1) 区段人工解锁盘:它的每一个按钮对应着一段轨道区段,当某一段轨道电路区段不能自动解锁时(指列车经过轨道区段后,轨道区段的白光带没有熄灭),需要用区段人工解锁盘上的按钮+总人工解锁按钮来进行解锁(注意:红光带不能强行解锁,说明轨道电路有故障,需通知电务部门来检修,故障排除后再解锁).
区段人工解锁盘安装在控制台室的墙边上,离控制台有一段距离,盘面上的按钮SGA(事故按钮)都带铅封,用来解锁组合的道岔区段或无岔区段.如果需要对某区段实行故障解锁时,需两个人协同操作,一个人按压控制台的总人工解锁按钮,另一人按压区段人工解锁盘上该区段的事故按钮(SGA),则区段立即解锁.(道岔区段和股道是组合在一起的).
在取消进路时,如果由于电路故障不能自动关闭信号,可用事故按钮来关闭信号.或当停电后又来电时,控制台上白光带全亮,也需用它来逐个区段恢复.
(2)道岔单锁按钮:
道岔单锁按钮是红色按钮,每一个单锁按钮对应某一个或一组道岔,按下时该道岔单独锁闭,按钮表示灯亮红灯,再按一下就解锁.
(3)道岔单操按钮:
道岔单操按钮是绿色按钮,每一个单操按钮对应某一个或一组道岔,当需要单独操纵道岔时,应同时按下道岔总定位(或总反位)按钮和道岔单操按钮,才能使其转向定位或反位.定位时,道岔表示灯亮绿灯,反位时亮黄灯.
(4)进路按钮:对应每一架信号机都设有一个进路按钮和一个信号复示器.进站信号机若有通过信号,对应信号机还应设置一个通过按钮;对应每架出站兼调车信号机,应分别设置一个列车进路按钮和一个调车进路按钮,列车进路按钮为绿色,调车进路按钮为白色.这两个按钮均可做始端和终端使用;对应每个发车口,还设有一个发车进路终端按钮.
进路上的绿色按钮:用来排列列车进路,也就是接发列车进路.
进路上的白色按钮:用来排列调车进路.
对应每一架进站信号机还设有一个引导信号按钮,用于在非正常情况下开放引导信号.
(5)其他辅助按钮的作用
总取消按钮:用于取消误办理的进路.
总人工解锁按钮:用于进行人工解锁进路.比如引导接车后,需进行人工解锁进路.
接通光带按钮:按下后可检查相应咽喉区的所有道岔开通位置.
非进路调车按钮:当按下非进路调车按钮时,D14,D26信号开放,但没有白光带,调车机可在该进路上往返调车.取消非进路调车时,再按一下非进路调车按钮即可.
自动通过按钮:通过进路排好后,按下自动通过按钮,自动通过表示灯亮绿灯,列车通过后,接发车进路会自动恢复.这一功能用于一个方向有连续通过列车时.使用过后,应及时恢复,即再按一下该按钮.
为了集中监督全站的信号机,进路,道岔等设备的状态,在控制台盘面上设置了各种表示灯(比如接近表示灯,和离去表示灯)和报警电铃.当有列车接近或挤岔等情况时都有电铃报警.
熔丝报警:机械室电器保险管断丝,有报警响铃,应通知电务部门维修.
灯丝断丝报警:室外信号机主,副灯丝同时断裂,应通知电务人员更换灯泡.
以上两种情况都不影响控制台使用.
区段人工解锁盘的作用:当解锁电路故障(白光带不灭),不能按进路方式(自动)解锁时,可以用它来完成个别区段的故障解锁任务,当取消进路或人工解锁不能关闭信号时,用它来关闭信号.

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